钓鱼人群突破一亿人次！为何车企不开发专业钓鱼车

面对快节奏的生活，繁重的工作压力，促使了更多的年轻人和中年人拿起鱼竿走向水边，通过简单的活饵抛竿，来得到精神和身心上的愉悦。也正是因为这样的市场环境，让多数钓具企业赚得盆满钵满，面对这样庞大的市场，却不见有车企为之动容。

据相关报道称，单纯的淡水垂钓人群已经超一亿人次，钓鱼人每年在钓具上的消费，早已经撑起了一个千亿级别的市场。就连被资本看好的口红类美妆产品的销售额，都不及钓具市场的丰硕回报。

钓鱼人群的画像，也逐渐朝着多元化进发，年龄二十五岁以下的钓鱼人，成了新生代钓鱼人的主力军，女性钓鱼用户也在逐渐攀升。更有报道称在校大学生，利用学习的空闲时间，在校园内湖进行垂钓，可见钓鱼对年轻人群的吸引能力。

既然要钓鱼，首先就要解决出行和携带钓具的问题。因为走出家门就能抛竿垂钓的情况，时至今日依然是钓鱼人的梦想。面对这一痛点，车就成为了必要，它既能够解决出行又能够携带钓具。可私家车的功能，并不能够完全适应垂钓要求。

在早些年间的钓鱼人群中，普遍认为SUV车型会成为最适合钓鱼的专用车，但驾驶室和后备箱连通的设计，让车里充满了难闻的鱼腥味，并且后备箱的容量还不及驾车多。随后又有钓鱼人尝试开皮卡车去钓鱼，但是皮卡车较长的车身，往往无法完全适应垂钓的地形和交通条件。

无论是轿车，还是SUV，乃至皮卡车型，都无法满足钓鱼人实际的外出垂钓的要求。面对这样的市场痛点，以及庞大的钓鱼人群，难道连国产车企都不曾动心吗？其实，国产车企动心的背后，更多的是无奈。

被誉为国民车企的五菱宏光，就在钓鱼人群上面动过心思。在早一段时间就开发出一款，为钓鱼人设计的皮卡车型。但在都放市场后，并没有得到钓鱼人的买单，反而因为定位钓鱼车的缘故，又造成销售对象狭窄的尴尬情景。

造成车企如此无奈的情景，还不单单在车企本身，更在于钓鱼运动的本身。钓鱼作为一项休闲娱乐的活动，并不是人们生活中的刚需。若是为了钓鱼专门买一辆车的话，多有不必，并且一般的车在面对多数垂钓场景时，还都能够勉强应付。

如果想要真正切实可行地开发一款钓鱼车，那么后备箱和驾驶室的隔离是必须的，这样能够保证车内味道的清新。较大的后备箱容积，更能够满足钓鱼人钓具众多的需求。车辆的离地间隙也是重点改善的对象，这样能够极大地提高车辆的通过能力。

此外，车辆的动力和传动系统也是必要考虑的，因为在垂钓水域的周边大都会是泥泞的土路，若是遇到汽车陷入泥地后，这会造成极差的驾驶体验。